再谈F-35的机动性

2017-07-04    作者:晨枫

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  F-35F-22同为第四代(在美国称为第五代)战斗机。F-22在1997年9月7日首飞,2005年12月15日入役,2007年5月1日就进行了首次对公众的飞行表演。出色的机动性、强劲的动力使人印象深刻。歼-20T-50都是F-22的挑战者,但至今公众只看到不温不火的飞行通过,没有任何劲爆的表演。F-35A在2006年12月15日首飞,2016年8月2日入役。但不管是出于什么原因,直到2017年6月19日才作首次公开的飞行表演。作为21世纪最重要的战斗机之一,自然受到广泛关注。

F-22和F-35同为第四代战斗机,但F-22早早向公众展现出色的机动性,F-35则姗姗来迟
F-22和F-35同为第四代战斗机,但F-22早早向公众展现出色的机动性,F-35则姗姗来迟

  6分23秒的飞行表演是洛克希德试飞员比利·弗林操刀的。表演后,洛克希德首席试飞员艾伦·诺曼做了4分钟的解说,并做了10分钟的问答。飞机公司试飞员在航展上对公众介绍并解答,这是以技术专家身份做促销,这不是什么大逆不道的事。但弗林在表演前的介绍没有起到应有的效果,他关于F-35A具有独特的起飞后马上转入垂直爬升的能力的说法引起广泛惊诧,他说的表演将粉碎一切有关F-35机动性的质疑也没有兑现。难说诺曼的进一步解说是原计划的一部分,还是有亡羊补牢的意思。不管怎么说,诺曼提供了一些有意思的细节。

F-35A航展表演高高度动作,为云层较高时准备
F-35A全套航展表演高高度动作,为云层较高时准备

洛马试飞员比利·弗林
洛马试飞员比利·弗林

  他说道,弗林起飞后,马上转入垂直爬升,特意用较慢的动作凸显气动控制的强大和发动机推力的强大。这是奇怪的说法,好比法拉利要证明动力的强劲,特意气定神闲地轰油门,不是一骑绝尘,而是慢慢压马路。这当然也是一种情怀,但肯定不是期盼看到劲爆表演的人们所期望的。

  在问及弗林是否满油起飞的问题时,他回答道,弗林按照飞行表演的常规,携带了表演足够的燃油,再加着陆规定的余油,回避了是否满油起飞的问题,但暗示并不满油,也没有说明是半油还是1/3油。但他强调,弗林的起飞重量是按照战斗要求的,暗示携带了武器,但没有明确指出。飞行表演中大量使用加力,很耗油。但要是F-35的战斗要求只包括6分钟的留空时间(尽管是使出浑身解数而不是悠哉悠哉的6分钟),这也太短了一点,只够保卫机场围墙,还得是对方撩一把就走的那种袭扰。

  F-35A把F-35B用于安装升力风扇的空间改作额外的机内油箱,机内燃油量超常地大。因此,常有人质疑用正常起飞重量(包括100%机内燃油、飞行员、最低限度机载武器)计算推重比是否合理。但要是弗林是按半油起飞的,半油的作战半径和留空时间就几乎不存在了,用半油计算推重比没有意义。如果他是按1/3油起飞,那正常战斗状态时满油起飞的机动性就十分不堪了。

F-35A把F-35B(图示)的升力风扇的空间转做机内油箱,所以机内燃油量特别大,因此常有人质疑,以满油的战场起飞重量作为推重比的基准是否公正
F-35A把F-35B(图示)的升力风扇的空间转做机内油箱,所以机内燃油量特别大,因此常有人质疑,以满油的战场起飞重量作为推重比的基准是否公正

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