KF-X的功与过

2018-07-11    作者:晨枫

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  韩国试图建立强大的航空工业由来已久。在90年代,中国在与美国麦道合作制造MD90项目结束后,试图研制新型支线客机,想拉上韩国联合研发、联合制造,不仅分担风险,而且有利于通过韩国接触西方先进技术。但韩国坚持要主导技术领导权,并坚持把总装线设置在韩国,最后谈不拢,只好作罢。多年来,韩国航空工业小步快跑,引进组装欧洲BK117和BO-105轻型直升机、美国F-16战斗机,升级美国P-3CK海上巡逻机、C-130运输机、波音737预警机和英国“大山猫”直升机。

  最重要的是,韩国自主研制成功KT-1“雄蜂”涡桨教练机、T-50“金鹰”高级教练机(包括由此改型的FA-50战斗机)、KC-100四座通用飞机和KUH-1中型通用直升机。自主研制当然是比较慷慨的说法,这些项目大多依靠美欧的技术支持,并大量采用直接引进的关键系统(如发动机、飞控等)。但韩国的雄心直指代表航空科技最前沿的先进重型战斗机。F/A-50是从T-50教练机穿靴戴帽而来的,不够刺激,韩国要研制KF-X。

F-15K是韩国空军的主力
F-15K是韩国空军的主力

F-16是空地主力
F-16是空地主力

FA-50是穿靴戴帽的战斗机
FA-50是穿靴戴帽的战斗机

F-35A则是“日本有,韩国也要有”的战斗机
F-35A则是“日本有,韩国也要有”的战斗机

  韩国空军现有约450架战斗机,其中包括60架F-15K、118架F-16和60架FA-50。F-15K是由F-15E发展而来的双用途双座重型战斗机,预计将使用到至少2040年。FA-50则主要替代部分F-5,用于轻型攻击。韩国已经订购40架F-35A,用于替换F-4E和F-5E/F。加上寿命即将到期的F-16,至少需要350架下一代战斗机。按照2014年的估计,全部用F-35A替换不仅采购费用可能超过450亿美元,30年使用费用更是可能超过1200亿美元。

  自研战斗机的初始投资大,但不仅提气、高大上,还形成新的增长点,更可降低长期使用费用。在韩国,现代索纳塔的保养费用只有本田雅阁(进口美国版)的1/4。同理,韩国自研KF-X的使用费用即使不至于只有F-35A的1/4,但依然将显著下降,而且惠及韩国的航空工业,而不是长期贡献给美国。这就是KF-X的主要研制动力。

  韩国已经订购F-35A。这难说是根据战略战术需要,还是出于与日本的竞争。但即使不考虑成本问题,单发的F-35A对韩国亦非理想,韩国青睐双发战斗机。朝鲜的空中威胁不大,韩国现有作战飞机已经具有压倒性的空中优势。但韩国山地众多,缺乏备降机场,双发战斗机的高可靠性更加适合韩国需求。

  另外,韩国的雄心并不止于朝鲜半岛,韩国单方面划定的防空识别区与中日高度重叠,向南一直延伸到上海的外海,也需要双发战斗机的航程和可靠性才能保证有效控制。F-15K正是在这样的背景下被选中的。与美国空军F-15E专注于空地作战不同,韩国F-15K是用作制空主力的。在引进组装F-16之前,双发的F-18实际上赢得投标,只是由于成本和贿赂的问题而被除名,这才有了单发的F-16的入选。

  另一个不言的动力来自外部。中国不仅装备了歼-20,还推出面向外销的“鹘鹰”。日本一直在折腾不死不活的F-3,但毕竟“心神”已经试飞了一圈。韩国要是在隐身战斗机方面一无建树,以后真是出门都没法打招呼了。

歼-20对韩国的心理压力可能大于军事压力
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好端端的“鹘鹰”中国空军竟然看不上,这压力就更大了
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日本又在不知真假地折腾F-3,这叫韩国怎么坐得住?
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