飞行员报告:非凡的“斯贝鬼怪”

2016-12-06    作者:戴夫·格莱德希尔

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  人们都知道,“狂风”战斗机是为了满足北约“多任务作战飞机”(MRCA)项目需求而研制的,但很少有人知道,英国在“狂风”服役前就已经拥有了一种优秀的多任务战斗机,它就是麦道公司专为英国设计的“斯贝鬼怪”——F-4K(“鬼怪”FG.1)和F-4M(“鬼怪”FGR.2)。最初,F-4“鬼怪”是为美国海军设计的一种舰载战斗机,由于多任务能力超群,身为“盐水鸡”而获得了多国空军的采购。在英国,F-4K和F-4M身兼数职,即是战斗机,又是战斗轰炸机,在挂载了“荆棘”EMI侦察吊舱后,又摇身变成了侦察机。

机腹挂载EMI侦察吊舱的FGR.2 XV406
机腹挂载EMI侦察吊舱的FGR.2 XV406

  在执行攻击任务时,“斯贝鬼怪”可以在挂载机炮吊舱、炸弹或SNEB火箭的同时,还能挂载“麻雀”空空导弹进行自卫,在当时是个了不起的能力。英国皇家海军共购买了52架F-4K舰载型,其中两架是YF-4K原型机,英国皇家空军共购买了118架F-4M岸基型,其中两架是YF-4M原型机。

YF-4K XT595原型机
YF-4K XT595原型机

YF-4M XT852原型机
YF-4M XT852原型机

  英国“鬼怪”与美国前辈最大和最明显的区别是用罗尔斯·罗伊斯“斯贝”涡扇发动机取代了通用电气J79涡喷发动机,这需要彻底重新设计的后机身,导致“斯贝鬼怪”的腰身粗了很多。虽然这在一定程度上破坏了面积律,损害了“鬼怪”的超音速性能,但“斯贝”增加的推力和降低的油耗却是让“鬼怪”登上吨位有限的英国航母的关键所在。

“斯贝”增加的推力和降低的油耗却是让“鬼怪”登上吨位有限的英国航母的关键所在
“斯贝”增加的推力和降低的油耗却是让“鬼怪”登上吨位有限的英国航母的关键所在
“斯贝”增加的推力和降低的油耗却是让“鬼怪”登上吨位有限的英国航母的关键所在

  由于英国国防部取消了改装“鹰”号航母的决定,所以皇家海军订购的部分F-4K被移交给皇家空军,装备了卢赫斯皇家空军基地第43中队。剩余F-4M登上了“皇家方舟”号航母并一直服役到1979年,这批“鬼怪”在航母退役后也被移交给了皇家空军。与此同时,驻英国本土和德国的皇家空军中队也在陆续装备了F-4M,该机作为临时解决方案于20世纪70年代初开始被“美洲虎”战斗轰炸机取代。此时,科宁斯、卢赫斯、沃提夏姆、维尔登拉特、斯坦利和芒特普莱森特基地的“鬼怪”战斗机转为执行专门的防空任务。

  这种防空任务在和平时期主要是快速反应警报(QRA),“鬼怪”需要紧急从上述战斗机基地起飞拦截不明飞行物体,只有10分钟的准备时间。英国本土的QRA任务分成南北两个区执行,北部QRA任务总是皇家空军卢赫斯基地以两架“鬼怪”执行,当然在冷战高峰时期也出现过整个中队全副武装的情形。南部QRA在皇家空军科宁斯基地和沃提夏姆基地间轮流执行,防止苏联飞机从北方边界入侵。9/11后,人们能经常看到皇家空军的战斗机从科宁斯紧急起飞执行QRA任务,拦截没有听从空管指挥,非正常接近英国领空的客机。

本文作者戴夫·格莱德希尔是英国皇家空军的一名前“鬼怪”导航员
本文作者戴夫·格莱德希尔是英国皇家空军的一名前“鬼怪”导航员

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