F-14菜鸟历险记:我是如何驯服“雄猫”的

2017-10-08    作者:保罗·尼克尔

点击:
A A

桀骜不驯的“雄猫”

  获得金翼徽章后,我来到米拉马海军航空站向西海岸的F-14补充航空中队(RAG)——VF-124报道。这是一段我在圣地亚哥度过的美好时光!越战后期滋生的反军情绪 已经在里根的执政下烟消云散了。

  开始F-14训练前我还有几个月的时间。于是我在VF-126中队的TA-4J后座上完成了一个仪表复习课程,还在T-2C“橡树”上进行了尾旋和失控飞行训练。此外我还完成了生存、躲避、抵抗、逃脱训练,也就是所谓的SERE学校。 我到今天为止仍保存着SERE学校的毕业证明,以确保我不会再经历这么一次地狱训练!

  我终于开始了F-14训练。先在地面学校和模拟器上进行了几星期训练以熟悉这架复杂的战斗机,然后爬进一架F-14首飞。虽然F-14是一种双座战斗机,但并没有教练型 ,没有一架F-14的后座具有操纵系统,这里有的只是武器系统控制器。所以你在F-14的首飞即单飞。

F-14的首飞即单飞
F-14的首飞即单飞

  头两次飞行后座会坐着一名F-14教官,但他只能和你通话,并不能在后座驾驶飞机。但请不要过于担心,统计数据表明这样做很安全,菜鸟的头两次飞行一般不会出事故。我永远不会忘记走向F-14开始首飞的情景,F-14比我之前飞过的任何飞机都大,外形威武!我们做了飞行前检查,爬进座舱, 启动发动机,又花了约10分钟进行系统和操纵检查。之后用五分钟滑到24右跑道,做好了起飞准备。

F-14进气口可调斜坡放下状态
F-14进气口可调斜坡放下状态

可调斜坡收起状态
可调斜坡收起状态

  来到跑道上,我在对准中线时得到了起飞命令。我踩住刹车,把油门推到全军推,然后释放刹车并开启加力。我们开始快速加速,几秒内就接近80节(148公里/小时)。突然砰 得一声巨响,飞机开始向左偏。虽然这是我在“雄猫”上的首飞,但我也知道是哪里出了问题。我把油门杆收到慢车,打开减速板,在刹车的同时重新对准中线。我们减速后离开跑道,回到自己的停机坪。

  F-14每侧进气口内有一个可动斜坡,斜坡在高马赫数时被液压机构放下以减小进气口面积,我们在起飞滑跑中左进气口斜坡被非正常放下,导致左发压气机失速失去推力。这种问题在F-14上 很罕见,我在超过1100小时的“雄猫”飞行生涯中也只遭遇了一次,就是在我的首飞滑跑中。

F-14进气口的可调斜坡系统,在高马赫数时放下用于产生4道激波把气流减速到亚音速,再提供给发动机
F-14进气口的可调斜坡系统,在高马赫数时放下用于产生4道激波把气流减速到亚音速,再提供给发动机

最新评论

相关阅读
推荐文章
回首页
电脑版 触屏版 网站地图
空军之翼版权所有