神仙与小鬼

2018-02-09    作者:晨枫

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  C系列采用每排3+2的布局,比CRJ的2+2更宽敞、舒适。C系列还把中间座位加宽1英寸,进一步改善舒适性。舷窗加大,舱内更明亮;行李箱加大,更适合现在旅客多带随身行李的需求;舱内采用先进照明和娱乐系统,便于联网、充电;动力采用普拉特-惠特尼PW1500G齿轮驱动涡扇,油耗和噪声显著降低;机翼采用轻质高强复材结构,机体采用铝锂合金,比传统铝合金更轻、更耐腐蚀,也跟耐冲撞、易维修。这一切都使得C系列体现了新一代水平。

C系列的机舱是3+2的
C系列的机舱是3+2的

比E2的2+2宽敞得多
比E2的2+2宽敞得多

但比波音737MAX的3+3还是小一号
但比波音737MAX的3+3还是小一号

  C系列的直接竞争对手是巴西航空的E2系列,这是现有E系列的改进型。尽管技术上全面更新,但依然是2+2布局,舒适性和经济性的改善受到限制。

  每排3+3的波音737MAX系列最多只能算间接竞争,波音没有与C系列直接对应的产品。C系列现有CS100和CS300,按照两级布置,CS100载客108人,CS300载客130人。远期规划中有CS500,载客可达150人。与波音737MAX系列对比,MAX-7载客138人,MAX-8、-9、-10的载客量在162到188以上(都是两级布置),远远超过C系列。只有CS300与MAX-7可算有点竞争关系。CS500如果实现,则插入MAX-7和MAX-8之间,这就直接竞争了。

  C系列于空客的A320NEO系列的对比也差不多,A320NEO系列与波音737MAX系列差不多一一对应,只有顶端不一样,A321NEO更大,航程根远,独占鳌头,但这是另一个故事了。

达美以手头紧著称,甚至买了一批二手的波音767,就是因为成本低
达美以手头紧著称,甚至买了一批二手的波音767,就是因为成本低

  达美是美国航空公司中的大三之一,但以出手紧著称。达美相对不在乎高大上形象,甚至会大笔收购二手客机,为的是低廉的购置成本。在达美招标购买支线客机时,庞巴迪用CS100投标,波音用回笼的二手巴西航空E190和波音717投标。二手E190还比较新,波音717旧了一点,这是波音购入麦道后重新命名的MD95,两者在性能上能满足达美的要求,似乎符合达美爱“淘旧货”的习惯。

  但庞巴迪的出价超低。二手的价,全新的的新一代飞机,达美没费太大的事就决定了选择CS100。这当然引起波音的不满,向美国商业部投诉倾销。

  波音的指控不是没有道理的。庞巴迪在C系列的研制和投产中遇到很大的困难,进度严重拖延,投资从原计划 的34亿美元增加到54亿。庞巴迪的财务困境使得用户不敢订购,谁都不愿意购买来自今天不知道明天的公司的产品。缺乏订单则进一步加深庞巴迪的财务困境,在2015年前后最为困难。为了挽救处在破产边缘的庞巴迪,魁北克政府直接投资10亿加元,与庞巴迪组建了“C系列飞机有限股份合资集团”(简称CSALP),这是专门为C系列而独立存在的合资项目,庞巴迪拥有62%的股份,魁北克拥有38%的股份。

  庞巴迪的困难还是没有过去,2017年2月,加拿大联邦政府提供了3.72亿加元的无息贷款,再次援助庞巴迪,当然不仅是C系列。

  庞巴迪方面也不干净。当初项目推出的时候,以启动优惠价兜售,这是大家都做的事情,无可非议。问题是当年由于技术困难和公司的财务困境,兜售效果不好,没有卖出几架飞机。2015年得到魁北克注资后,庞巴迪“再次启动”C系列,第二次以启动优惠价兜售,达美协议就是这时达成的。这也是波音指控庞巴迪倾销的主要依据。

  波音指控站不住脚的地方也有很多。CS100与波音737任何型号构不成竞争。在达美招标中,波音也根本没有用737-700或者MAX-7竞标。但波音确实也不是在无事生非。在美联航的招标中,波音用超低价737-700赢得订单,这可以说是转产737MAX的过渡阶段的优惠价(用户不喜欢末班车产品),但也可以说这是受到庞巴迪恶意削价竞争的影响。这不可避免地影响了技术更先进但定位相同的737MAX-7的销价,进而影响了737MAX全系列的销价。

联航的737-700也是超低价,但难说是末班车的关系,还是受到达美CS100超低价的影响,但这是波音“遭到倾销而受到损失”的计算基础
联航的737-700也是超低价,但难说是末班车的关系,还是受到达美CS100超低价的影响,但这是波音“遭到倾销而受到损失”的计算基础

  更大的问题在于CS300。一旦CS100站住了脚,CS300就顺理成章地跟进了,这将直接与737MAX-7竞争。CS300有朝一日CS500也投入市场了,主力的MAX-8都要受到影响。波音在未雨绸缪,不能再犯空客初起时的错误了。

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